El colapso ambiental de la CDMX tiene sus culpables

Por El Súper.

En marzo pasado, el valle de México se enfrentó con una inusual serie de ventiscas que tiraron algunos anuncios espectaculares, y arrancaron algunos árboles. Se reportaron daños materiales y varios lesionados, pero hubo algo positivo de dichos vientos. El aire de la ciudad de México pasó de un café característico, a un cristalino cielo azul. Sin embargo, pasó algo insólito, pues tan sólo dos días después de la limpia, tuvimos que enfrentarnos con una contingencia ambiental sin precedentes.

Derivado de esto, el gobierno de la Ciudad de México ofreció un servicio gratuito del Sistema de Transporte Colectivo Metro, y puso en operación la Fase I de la contingencia ambiental. Ahora, como medida de corrección, los automovilistas enfrentan un programa Hoy No Circula más riguroso.

El descontento no se ha hecho esperar, pues los automovilistas ya enfrentaban un nuevo reglamento de tránsito, y ahora, de entre ellos, los que tienen engomado 0 y 00, deben someterse al programa HNC; así como también los motociclistas.

El autor de este artículo considera que los límites de velocidad deben ser rigurosos para evitar accidentes de tránsito, y sobre todo para proteger a los peatones, quienes son los verdaderos dueños de la vía pública. También pienso que deben existir medidas para disminuir las emisiones atmosféricas que causan los vehículos, y que se debe de fomentar que cada vez se utilice menos el automóvil particular y más el transporte colectivo. Pero también considero que las políticas actuales contra la contaminación y los accidentes vehiculares han contribuido a que los problemas se agraven antes de mitigarse, y en esto tienen que ver tanto el libre mercado, como su prima hermana - la corrupción -.

1° Strike.

Desde que en verano de 2014 Mancera anunció que se llevaría a cabo un programa HNC sabatino para autos con antigüedad mayor a 15 años, muchos automovilistas con pequeños negocios -sobre todo quienes trabajan en mercados- pegaron el grito en el cielo. Analistas de diferentes ramos no tardaron en asegurar que dicha medida traería la necesidad de comprar más vehículos, y por consecuencia, empeoraría la situación ambiental. Tan sólo dos meses después, la historia les dio la razón, pues septiembre de 2014 fue el mejor mes en cuanto a venta de vehículos en el país en un transcurso de 10 años, según reportó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) http://www.jornada.unam.mx/2014/10/07/opinion/006o1eco.

2° Strike.

A finales de 2015, se puso en marcha un programa de foto-multas para disminuir los accidentes vehiculares, lo que vino de la mano con el cambio al reglamento de tránsito. Otro golpe para los automovilistas pequeñoburgueses que están acostumbrados a romper las leyes y que dan prioridad a su vehículo y a su trabajo antes que a las vidas humanas. Aunque como ya he mencionado, estoy a favor de que se respeten los límites de velocidad, las multas no me parecen el mejor método para concientizar a los conductores para hacerlo, y peor aún, dicho programa de foto-multas ha beneficiado a la empresa privada Autotraffic; es decir, que esto también se implementó para favorecer al capital privado. http://www.jornada.unam.mx/2015/12/31/capital/026n1cap

Ante esto, investigadores de la UNAM aseguraron que la disminución en la velocidad de los vehículos agravaría el problema de las emisiones ambientales, lo cual parece haberse confirmado ya. http://aristeguinoticias.com/3003/mexico/limites-de-velocidad-en-cdmx-y-el-aumento-de-la-contaminacion-articulo-de-luis-mochan/

3° Strike.

Existe un factor que se ha sumado a la larga lista de causas permanentes que agravan la situación de la contaminación atmosférica del valle de México. Antes de esto, ya existían las fábricas que siguen contaminando, a pesar de que cada vez hay menos industria manufacturera en lo general; los microbuses y camiones que no son regulados, por ser concesionados a compadres de funcionarios y figuras de la política; los vehículos de carga, que una buena parte de ellos emiten una gran cantidad de partículas al aire. Pero además de todo esto existe un elemento que posiblemente no sea tan fácil de asimilar, pero que al autor de este artículo le parece una situación lógica.

Uber es una empresa alemana que tiene presencia en todo el mundo y que de alguna manera ha sido muy bien recibida por la mayor parte de los usuarios de transporte en todos los países a los que ha llegado. En México no ha sido la excepción, pues ha resultado una gran alternativa al taxi, que regularmente ofrece un mal servicio y es caro. Sin embargo, al volverse un negocio sumamente lucrativo, y en el que las regulaciones fiscales se reducen de manera considerable, Uber ha sido aprovechado por muchas personas con alto poder adquisitivo y “espíritu emprendedor” para hacerse de flotillas completas de vehículos que, en lugar de ir de un punto A a un punto B, y de regreso, como es el caso de los autos particulares, ahora, al igual que el transporte colectivo, se dedican a quemar combustible constantemente por toda la ciudad en espera de clientes.

La empresa Uber no publica datos sobre la cantidad de conductores que usan su aplicación, aunque indica que a mediados de 2015 contaba con más de 40 mil socios en el país1 (los socios no son lo mismo que conductores, pues un socio puede ser dueño de varios vehículos y emplear a varios conductores), de los cuales se puede suponer que la inmensa mayoría corresponden a la ciudad de México. Este no es un dato contundente para culpar a Uber de aumentar la circulación de vehículos de manera significativa, pero es sumamente probable que el incremento reciente de 2014 a 2016 en cuanto a venta de vehículos tenga algo que ver con una nueva forma de hacer negocio con la compra de automóviles.
1 http://eleconomista.com.mx/tecnociencia/2016/03/12/uber-exprime-sus-socios-ser-lider

En enero de este año, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reportó un incremento histórico en la venta de autos en 2015 http://eleconomista.com.mx/industrias/2015/06/02/venta-autos-perfila-record-historico.

Asímismo, la AMDA ha comentado que planea vender para los próximos 3 a 5 años, 1.8 millones de autos nuevos http://www.publimetro.com.mx/economia/industria-automotriz-impone-cifras-record-en-2015-amda/mokc!bAh8w2Fxs6RRI/. Y aunque estos datos corresponden a toda la república mexicana, y no a la ciudad de México, es muy probable que un porcentaje importante corresponda a nuestra ciudad, pues estadísticamente nos encontramos en la zona más habitada del país.

Como podemos ver, las medidas de mitigación de emisiones no han funcionado, sino que han empeorado, y cualquier programa que ha querido implementar el GDF para promover la disminución en el uso de automóviles tampoco ha funcionado, sino que ha favorecido a la industria automotriz en México.

  

Desde hace años, las organizaciones que luchamos en contra de los megaproyectos y las ZODES, hemos advertido de los problemas ambientales y de movilidad que enfrentaría la ciudad de México si se continuaba con las grandes construcciones y con la política de redensificación del espacio urbano, y que la gran mayoría de los habitantes sufriríamos las consecuencias de este tipo de expansión del gran capital, mientras que los dueños de las inmobiliarias y constructoras serían los únicos beneficiados.

Sabiendo todo lo anterior, es importante recalcar que el libre mercado no resuelve los problemas que él mismo genera, sino que en el mejor de los casos mitiga sus efectos, pero además, normalmente los empeora.

Para poder hacer frente a esta situación, no basta con reproducir la idea de que todo es culpa de la sobrepoblación, sino que se requiere de un cambio radical en el uso del espacio de la ciudad y el Estado de México, y eso únicamente se podrá lograr con una organización popular amplia.

¡Xicomulco no será cuartel!

 Por Colectivo Acción y Resistencia.

Un  nuevo mega proyecto destinado para la zona sur de la, ahora Ciudad de México,  pretende despojar de su tierra a comuneros de Milpa Alta, con un discurso que como una moneda tiene dos caras, por un lado la “seguridad” nacional y por el otro la “mejora” de vías de comunicación.

El pasado 8 de octubre en el  Diario Oficial de la Federación se dio a conocer   la apropiación ilegal  de un terreno por parte de la Secretaria de Marina (SEMAR) que abarca una superficie de 7 mil 361.67 metros cuadrados, en el municipio de San Bartolo Xicomulco en Milpa Alta, el cual será destinado para la construcción de una base naval.

Sabemos que con la construcción de esta base,  lo que menos se busca es servir a la comunidad con el típico –desgastado- discurso de  protegerla, al contrario es para fortalecer sus centros de inteligencia con lo cual se busca tener una mayor vigilancia hacia todo opositor y con esto proteger a la clase dominante y a sus lacayos.

Con esto se busca reavivar el proyecto  Arco Sur el cual consiste en una autopista que curiosamente pretende construir una caseta en las zonas aledañas de Xicomulco y donde los comuneros han tenido un papel protagónico para buscar frenar ambos proyectos. Cabe recalcar que los comuneros exigen se respete los acuerdos llegados y publicados  en el Diario Oficial de la Federación el 17 de octubre de 1952 y donde se afirma el título de terrenos comunales, donde las tomas de decisión pertenece a la comunidad organizada mediante asambleas comunales.

Además la construcción de una base militar trae consigo varias implicaciones sociales, estas van desde el aumento de la prostitución en las zonas aledañas, así como también el   aumento del narcomenudeo,-ya que bien sabemos que los militares juegan una parte fundamental de este gran negocio-, el aumento de violaciones a los derechos humanos contra todo opositor;  de las bases militares, del despojo de las tierras, del gobierno,  y del sistema en general. Como hemos sido testigos desde el inicio de  la llamada “guerra contra el narcotráfico”, en los últimos 10 años, víctimas inocentes han caído a manos tanto del narcotráfico como del ejército, -sin mencionar todos los desaparecidos en la guerra sucia- uno de los ejemplos más recientes y dolorosos  es la participación del ejército en levantamiento y desaparición  de los compañeros normalistas de Ayotzinapa ocurrido en Iguala el 26 de septiembre del 2014.

Otro factor importante y poco mencionado es la afectación en el medio ambiente, Milpa Alta es una delegación con una gran extensión de bosques y que con la construcción de estos “proyectos” se verá gravemente afectado, lo cual repercutirá en  la recarga de mantos acuíferos de donde se extrae más del 70 por ciento de agua potable que abastece a la Ciudad de México.

Es por esto que cabe mencionar que con organización es posible frenar estos proyectos que buscan militarizar el país a cualquier costo, existen dos ejemplos en Latinoamérica; la resistencia en Panamá y en el Ecuador donde se expulsó a tropas norteamericanas, de estos ejemplos debemos sacar conclusiones tanto  de sus aciertos como de sus equivocaciones, para que nos sirvan al hacerle frente a la paulatina y constante militarización que se está dando.

Desde este espacio hacemos el llamado a estar al pendiente con lo que pasa en el municipio de San Bartolo Xicomulco y en otras poblaciones en la que existe resistencia contra los megaproyectos que son una parte de la ofensiva capitalista y que con organización podemos no solo frenarlos  sino derrocarlos.

Editorial.

Por Lagertha.

Por causas ajenas a nuestra voluntad, el Cacomixtle perdió continuidad y nos fue imposible continuar con la edición mensual. En esta nueva etapa, nuestro propósito es publicar un número bimestral, y continuar siendo un espacio de expresión para los pueblos, barrios y colonias del Sur de la Ciudad de México. En el periodo de ausencia del Cacomixtle sucedieron muchas cosas que nos atañen: el DF se transformó en Ciudad de México y se avecina un Congreso Constituyente en el cual a los ciudadanos, como en otras ocasiones, nos escatiman derechos, pues sólo podremos elegir a 60% de los legisladores que aprobarán una constitución que nos afecta directamente. El proyecto Cd. de la Salud revive, ahora en otro predio en la Calzada México Xochimilco, con la construcción de una torre de 15 pisos que deteriorará nuestro entorno, para que hagan negocio unos cuantos. La ampliación de Médica Sur sigue vigente, parece que ahora con un nuevo proyecto, en el que este hospital privado se deslinda de la nueva Cd. de la Salud. Mientras tanto, nuestros árboles mueren de muérdago y padecemos de escasez de áreas verdes, tráfico, contaminación. Desde el Cacomixtle seguiremos pendientes e informando de eventos y acciones políticas que nos afectan como vecinos, y reiteramos la invitación para que nos hagan llegar textos, comentarios, críticas y sugerencias.

Algunas ideas a partir del Curso de Introducción sobre Políticas Urbanas en el mercado Isidro Fabela (parte 2).

Por El Tlacuachón.

Respecto al Curso de Introducción a las Políticas Urbanas en el mercado  Isidro Fabela de la colonia Carrasco el pasado sábado 1 de agosto se mencionó que la Ley de Participación Ciudadana contempla 12 figuras jurídicas que permiten cierto nivel de participación de la gente en temas públicos tales como el Plebiscito, el Referéndum, la Iniciativa Popular, la Colaboración Ciudadana, la Asamblea Ciudadana, entre otras. Sin embargo se dice que la ley pone serios obstáculos a la participación ciudadana  ya que no obliga a las autoridades a que estos ejercicios sean vinculantes, es decir que lo que exprese la gente a través de estos ejercicios sea de cumplimiento obligatorio para la autoridad. Se dice que los representantes vecinales exigen la aplicación de un presupuesto participativo y están obligados a rendir cuentas. En todo caso sería importante que los ciudadanos  aprendan a hacer contraloría social, es decir crear mecanismos de vigilancia de cómo se gastan las autoridades el dinero público, si siguen la ley en sus autorizaciones de obras y como ejecutan la obra pública. Quizás la ciudadanía podría apropiarse de algunas figuras jurídicas de participación para exigir a los gobiernos en turno que la tomen en cuenta.

Finalmente en el tema de la gentrificación se le definió como el proceso de expulsión de una población originaria de un barrio, generalmente de condición económica popular, y su gradual sustitución por una clase con mayor nivel económico en un territorio urbano específico. Se señaló que los procesos de gentrificación suelen darse en zonas de la ciudad que experimentan grandes procesos de intervención urbana o megaproyectos impulsados por los gobiernos en asociación con grandes empresas (asociaciones público-privadas) como la renovación de los Centros Históricos de las grandes ciudades latinoamericanas. 

Algo interesante de la gentrificación es que suele darse por la presión hacia cambios en los usos de suelo generando una revalorización del suelo y un encarecimiento de los servicios en el barrio que presiona a la gente de más bajos ingresos a vender sus casas e irse. En este punto se podría explicar desde la Teoría de la Brecha de Renta que parte de calcular la diferencia entre el valor real del suelo (el que tiene en este momento por ejemplo por uso habitacional)  en una zona determinada y cuanto es el valor potencial de ese mismo suelo en caso de que se autorizará otro tipo de actividad económica en la zona, que generalmente debe estar bien ubicada en la ciudad.

Entre más grande sea la brecha (diferencia) entre el valor real y el valor potencial de suelo, sería mayor la tasa de ganancia que podría obtener una inversión inmobiliaria de ahí que para los grandes empresarios que invierten en proyectos urbanos la Teoría de la brecha de Renta sea un elemento importante para definir los barrios candidatos a ser intervenidos y gentrificados.  Los vecinos y vecinas asistentes al curso se llevaron algunas inquietudes pero se acordó preparar nuevos materiales de estudio para que los vecinos puedan con ayuda de sus familias ir entendiendo mejor como se implementan las políticas urbanas en los distintos barrios.

Una de cal por las que van de arena.

Por el Súper.

Después de mucha resistencia en lugares como la zona de hospitales de Tlalpan, los pedregales de Coyoacán, Mixcoac, Azcapotzalco, San Pedro de Los Pinos, Álvaro Obregón, Xochimilco y muchos otros, el GDF y la nueva PROCDMX (empresa paraestatal encargada de las ZODES, parquímetros, mega obras y demás), vio una oportunidad en una zona donde no existía tradición de lucha, y donde los proyectos comerciales son comúnmente muy bien recibidos por la población habitante y flotante. El Corredor Cultural (o, mejor dicho, Comercial) Chapultepec, o como algunos lo llamaban “SHOPultepec” (por Shop, que inglés quiere decir tienda o compras), iba a ser la joyita que Mancera estaba esperando, pues como no había gran avance en las demás ZODES, no podía permitir que pasara más tiempo sin que dejara una marca de su administración para ser recordado como un jefe de gobierno… que hace obras. Además, las empresas inmobiliarias ya lo estaban presionando bastante. 

Pero ¡Oh, sorpresa! Mancera y Levy se toparon con una movilización de gente de toda la ciudad, que apoyaron como pudieron a los pobladores a resistir a este proyecto. Podríamos atribuir a que, por el nivel socioeconómico de la zona, algunos de ellos tuvieron un mínimo acceso a medios, lo cual ayudó a que incluso personajes de las redes sociales, como Los Supercívicos, se manifestaran en contra. La estrategia para legitimar la construcción fue una consulta… no vinculante (es decir que serviría para saber la opinión de la gente, pero no para tomar una decisión). Esta estrategia tenía un escenario muy en nuestra contra, pues es sabido por todos, la existencia del gran aparato clientelar que ha generado el PRD en la ciudad de México, y que si algo tenían seguro era votaciones a su favor. Que la sociedad civil organizada contra el CCC participara en dicha consulta era un arma de dos filos. Por un lado, estaba el peligro de que el GDF legitimara el corredor y que los opositores quedáramos como unos intransigentes, que se oponen al progreso. Pero por el otro lado, la gran participación ciudadana, y un rotundo “NO”, podrían darnos más herramientas para frenar este tipo de proyectos. Afortunadamente, el desenlace fue favorable para los vecinos.

Pocos días después de que la consulta dictara una oposición contundente hacia el proyecto, Simón Levy y Mancera anunciaron la cancelación del Corredor Chapultepec, aunque amenazaron con llevar un proyecto “similar” a una zona diferente de la ciudad de México.

El otro sector clave del que hablo es los pedregales de Coyoacán, quienes se oponen a la ZODES Ciudad del Futuro, o ahora llamada “Parque de la Innovación”. Este proyecto, disfrazado de ecológico, no es otra cosa que un proyecto inmobiliario para hacer edificios de condominios. Además de que dicha obra tiene como punto de ubicación, la Planta de Asfalto de Av. Del Imán. Los vecinos de los Pedregales han luchado por décadas para que dicha planta de asfalto se convierta en un parque ecológico, pero los planes del GDF son otros.

La buena noticia es que, al poco tiempo de haber sido anunciado el Corredor Chapultepec como cancelado, la ZODES Ciudad del Futuro también se canceló, no sin la presencia de un berrinche por parte del Dr. MAME. En palabras de Miguel Ángel Mancera Espinosa, “el parque es algo que nosotros quisiéramos hacer, pero en este momento está muy politizado y están, para variar, mal informando a la población de ahí”. Se podría traducir como un “yo los quería ayudar, pero no me dejan ayudarlos”.

Estas dos victorias son muy significativas para los que nos encontramos en lucha contra la corrupción y despotismo del gobierno actual en todos los niveles, por lo cual debemos aprender de estos momentos de organización, que aún no para, pues la lucha sigue adelante y falta mucho para poder detener las obras que, ZODES o no ZODES, siguen afectando nuestro entorno y desplazando a la población nativa de cientos de colonias en esta ciudad.

Algo que tenemos que tener muy claro es que a pesar de que los proyectos se detengan o se cancelen, la política de desarrollos inmobiliarios salvajes ya está siendo ejercida desde todos los niveles de gobierno. Uno puede darse una vuelta por la ciudad y ver cientos de construcciones gigantescas, así como edificios vacíos, en renta o venta, y un sinnúmero de departamentos sin ocupar pero que se rentan en más de 6 mil pesos mensuales, o se venden en más de 3 millones de pesos. 

No es suficiente que detengamos proyectos de manera coyuntural, o defendamos nuestro pequeño territorio, sino que es imperativo que impulsemos un programa general de planeación urbana responsable, que obedezca a los intereses de los habitantes y no a los de las empresas constructoras e inmobiliarias. Y esto únicamente lo lograremos con una organización amplia que aglutine a sectores de todo el Valle de México.

Fragmentos de historia de los barrios: Historia de la colonia Isidro Fabela (la Carrasco).

Por el Prof. Efraín.

 

La colonia Isidro Fabela  se fundó en 1960, en esa fecha  se formó el comité o la mesa directiva  en la que se integraron las siguientes personas:

1. Presidente: José Rodríguez Cuellar.

2. Secretario:  Pedro Cortés.

3. Tesorero: José Camperos.

4. Vocales: Rafael  Rodríguez Cuellar.

5. Teresa González.

Después de que se formó la mesa directiva, ellos se encargaron de trazar las calles y de lotificar todo el terreno. Cuando terminaron con estas medidas empezaron  a repartir lotes de 200 a 250 m2  desde la cuarta Poniente hasta llegar a la trece Oriente.

El agua se solicitó a la delegación sacando un permiso y se empezó a entubar el agua de las Fuentes Brotantes pasando la tubería por 11 Mártires hasta llegar por Sabino, y de Sabino a John F. Kennedy. De ahí acarreábamos el agua con aguantador y botes hasta llegar a  nuestras casas, esto lo hacíamos diariamente antes de ir a nuestros trabajos.

En cuanto los asuntos de la colonia se tramitaban en Coyoacán porque  Tlalpan no se hizo responsable de los asuntos de la colonia.

Cuando en 1960 llegué a la colonia Isidro Fabela la conocían como pedregal de carrasco por la razón  de que esa colonia y todas las colonias aledañas estaban llenas de piedras del Xitle, entonces todos los que llegaron a vivir a ir les costó un trabajo emparejar sus lotes para que pudieran entrar los carros de materiales para sus construcciones. Todo esto el gobierno no se ha dado cuenta, si se da cuenta se hace tonto. Entonces nosotros emparejamos toda la colonia, todos los vecinos cooperaron emparejando su frente, emparejando su calle y  cuando ahí radicaban puros tlacuaches, habían ardillas, víboras, todo eso precisamente se acabó porque la gente empezó  a poblar.

La colonia estaba llena de  piedra, no había calles para llegar a la colonia ni transporte público, por lo que toda la gente caminaba desde  Insurgentes hasta 11 Mártires, donde se entraba a la colonia por Sabino. Todos los colonos se dedicaron a emparejar sus calles quebrando  las piedras y la dura roca volcánica con marros, cuñas, picos y barretas. Así empezaron a entrar los carros de materiales para dejarles el material para construir sus casas. 

No teníamos luz, así comprábamos velas para aluzarnos o Quinqué que lo llenábamos al depósito con petróleo para alumbrarnos. Así la pasamos por varios años, los dirigentes de la colonia en una reunión que tuvimos nos dijeron que compráramos 100 metros de alambre para traer la corriente desde San Fernando pasando por Sabino y hasta llegar a lo que ahora es la primera Norte y de ahí seguir hasta la séptima Oriente.

Así se fue formando la colonia y que al principio la llamaron colonia Carrasco. En aquellos tiempos como  estaba llena de piedras que hacía difícil la construcción muchos  dejaron sus lotes abandonados y se fueron a vivir a Iztapalapa y otros a Nezahualcoyotl.

Y ahora como el gobierno ve que todo ya está parejo, ahora ya quiere apoderarse, porque ve que esta colonia ha progresado mucho. Todas las colonias aledañas han ido progresando trabajando, construyendo poco a poco para tener una vivienda digna.

A más de dos años de las ZODES (Dic. 2013 a enero 2016).

 Por Ahuizotito.

Después de múltiples reuniones, foros, movilizaciones; ¿Qué tenemos?

UNO.- Un “Documento de divulgación, Diciembre de 2013” (270 páginas).

DOS.- Un estudio de movilidad para la ZODES Ciudad de la Salud (46 páginas).

TRES.- Un Documento  “Área de Gestión Estratégica, Tlalpan Ciudad salud” Septiembre de 2014 (180 paginas).

Conclusiones: Primero, La empresa Calidad de Vida y Progreso para la Ciudad de México, S. A. de C. V., ahora PROCDMX, S.A. DE C.V.  Cambian el nombre de ZODES a AGES Ciudad de la Salud, por la evidente ilegalidad en que incurrían al no existir en las leyes la figura “ZODES”.

Segundo, La “Escuela de enfermería” así como las “Clínicas de la Obesidad” y “Clínica de la Diabetes” estaban proyectadas construirlas en terrenos de 5,200 metros,” en la colonia Toriello Guerra, sobre la calle Puente de Piedra, “donados” por Médica Sur como “Medida de mitigación” y como “cobertura” para facilitar el crecimiento de Médica Sur en los terrenos del ex colegio Espíritu de México,  cuando ese tipo de construcciones está expresamente prohibido en el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano para Tlalpan.

Tercero, ¿Hemos parado, frenado, detenido  La Ciudad Médica Sur? No.

La ZODES o Ciudad de la Salud o Ciudad Médica Sur, no son solo los terrenos de Médica Sur en Tlalpan, o La Planta de Asfalto en ZODES, Ciudad Futura, en Coyoacán, son todas las construcciones que ya se han construido y se están construyendo en los respectivos polígonos de actuación. 

Cuarto, por otro lado, a un poco más de dos años, vemos como la presión de compra-venta inmobiliaria en las siete colonias que conforman Zodes Ciudad de la Salud,  y se crea una vorágine de constructores inmobiliarios  tanto en Tlalpan, como en Coyoacán, que van de los 6 hasta los 40 pisos.

En Tlalpan, como Frente Ciudadano Contra ZODES, (FCCZ) se han interpuesto diversas solicitudes de Verificación Administrativa de varias colonias, en los casos de construcciones más grandes.

Quinto, esperamos resultados  de esas verificaciones  e incrementamos la tarea de informar  para que  las comunidades se auto organicen y tratemos de frenar la expulsión y gentrificación que ya se está dando, pues algunos vecinos ya mal vendieron y se fueron.

¡Súmate a la Organización en tu colonia y participa! O cuando menos infórmate, eso no hace daño.